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閑話(huà)春運
----火車(chē)票實(shí)名制治標不治本

“春運”被譽(yù)為人類(lèi)歷史上規模最大的、具有周期性的人群大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，會(huì )有20多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口的1/3。每年到這個(gè)時(shí)，鐵道部就成了千夫所指的對象。近段時(shí)間許多人呼吁實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制，大抵是對買(mǎi)票排隊難、黃牛鐵路勾結等問(wèn)題的深?lèi)和唇^，然而推行實(shí)名制度真的是解決中國春運的靈丹妙藥？
對此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平明確給出了答復。 “這是一種理想化的建議，我們沒(méi)有考慮實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制?！蓖跤缕浇o出了三點(diǎn)理由： 1、買(mǎi)不到票主要是因為運力緊張，而實(shí)名制并不能解決這個(gè)問(wèn)題。2、春運期間客流量大，相當擁擠，鐵路部門(mén)壓力已經(jīng)不小。而實(shí)名制將增加很多麻煩的程序，造成工作中更多的繁瑣，導致旅客在高峰的時(shí)候不容易疏散。而鐵路的發(fā)展方向是快捷、便利，繁瑣的實(shí)名制并不符合。3、實(shí)行售票實(shí)名制，最大目的就是為了打擊票販。但是如果票販子瞅準了這片“市場(chǎng)”，為了獲利，照樣有其他渠道炒票。比如制造假身份證、假票據，這樣一來(lái)實(shí)名制同樣起不了作用。 
另一方面，民眾對這樣的表態(tài)一點(diǎn)都不買(mǎi)帳。大家都認為這是鐵道部利益熏心，不愿放棄春運市場(chǎng)這塊奶酪。歸根結底，關(guān)于實(shí)名制的討論是對政府執政能力不信任。
先拋開(kāi)運力不足問(wèn)題，單談能提供的票中。在民眾的責罵聲里想知道有多少票是流進(jìn)了部委機構、旅游公司、黃牛手中。民眾的憤怒源于對票務(wù)分配制度的不公開(kāi)、不公正而產(chǎn)生的情緒。一方面鐵道部在談嚴打，完善機構管理；另一方面黃牛猖獗。對鐵道部的監管形成有個(gè)形象的比喻：在一場(chǎng)比賽中你既是球員又是裁判，怎能使球迷信服。中國人均擁有的鐵路長(cháng)度只有6厘米，如此稀少的資源又控制在鐵道部一家機構的手中。如此的壟斷形成了民眾強烈的抵觸。于是在運力問(wèn)題短時(shí)間難以解決的情況下，完善內部管理或引入競爭機制成了關(guān)鍵。
關(guān)于實(shí)名制其實(shí)是一項治標不治本的舉措，是當前形式下無(wú)力民眾唯一可行的吶喊。寫(xiě)這篇文章時(shí)，火車(chē)站里排著(zhù)近百米的長(cháng)隊；等票、等列車(chē)的人民席地而坐、卷席而睡，整個(gè)車(chē)站成了巨大的收容所。這其實(shí)是個(gè)仁愛(ài)善良的國家，大力提高運力是其肩膀上的重責；被國家賦予權力的人，真希望你們在面對利益時(shí)，能正視自己的良心和千百萬(wàn)渴望回家民眾的疾苦。春節本是個(gè)喜慶的節日，讓大伙都能快快樂(lè )樂(lè )地迎接新的一年，有多好。
郭  焱